Luc BIMMEL soutiendra sa thèse le vendredi 20 février 2026 à 09 h 00 en salle des thèses de l’ENSEEIHT (Amphi C002), au 2 Rue Charles Camichel, 31 200 Toulouse, sur le sujet : « Étude de topologies de convertisseurs pour l’interconnexion d’un système d’électrification ferroviaire à courant continu moyenne tension et du réseau public de transport d’électricité« .
Cette thèse a été encadrée par Philippe LADOUX.
Pour celles et ceux qui ne pourraient pas assister en présentiel à la soutenance, il sera possible d’y assister à distance via le lien RENATER ci-dessous :
https://rendez-vous.renater.fr/private/These_Luc_BIMMEL__8hqob22hyihw_71d25f-50590c-c031ab
Le jury est constitué de :
- M. Mauro CARPITA, Rapporteur, Haute École d’Ingénierie et de Gestion – Institut des Energies – Yverdon-les-Bains – SUISSE
- M. Mohammed MACHMOUM, Rapporteur, IREENA – Polytech Nantes – Nantes
- M. Christophe SAUDEMONT, Examinateur, L2EP – JUNIA – Lille
- Mme. Anne CASTELAN, Examinatrice, ICAM LAPLACE – Toulouse
- M. Tony LETROUVE, Examinateur, SNCF Réseau – Direction Générale Industrielle et Ingénierie – Paris
- M. Philippe LADOUX, LAPLACE, Directeur de thèse – Toulouse
Résumé :
En France, 28 % des émissions de gaz à effet de serre proviennent du transport des personnes. A titre de comparaison, les émissions du transport ferroviaire par passager-kilomètre représentent en moyenne un cinquantième de celles du transport aérien. L’accroissement du trafic ferroviaire est donc le meilleur moyen de réduire les déplacements en avion sur les courtes et moyennes distances. Aujourd’hui, les lignes électrifiées en courant continu sont pénalisées par leur niveau de tension relativement bas, 1,5 kV ou 3 kV selon les pays. Pour des niveaux de puissance de quelques MW, les courants absorbés par les trains sont de plusieurs kA. Des travaux antérieurs ont conduit à proposer un renforcement du système d’électrification existant par des transformateurs électroniques alimentés par un feeder MVDC déployé le long de la ligne ferroviaire. Une partie de l’énergie électrique destinée à l’alimentation des trains transite alors par le feeder MVDC et permet de diminuer le courant dans la caténaire et de réduire ainsi les pertes.
Le projet RACCOR-D (Réseau ferroviaire À Courant COntinu intelligent pour le veRdissement De l’énergie électrique) dans lequel s’est positionné ce travail de thèse a été financé dans le cadre du programme France 2030. Celui-ci repose sur l’utilisation du feeder MVDC pour interconnecter des sources d’énergie renouvelable et des systèmes de stockage d’énergie électrique avec le système d’électrification ferroviaire. Lors des périodes de faible trafic, ce « smart-grid ferroviaire » peut alors fournir de la puissance au réseau public de transport d’électricité à condition que les sous-stations d’alimentation du feeder MVDC soient équipées de convertisseurs réversibles.
Le premier chapitre de cette thèse présente le principe de l’électrification ferroviaire et détaille les différents systèmes utilisés en Europe. Une attention particulière est portée sur l’élévation de la tension DC et à l’analyse des avantages qui en découlent. Par la suite, le principe des sous-stations réversibles est introduit.
Le deuxième chapitre présente une comparaison entre différentes topologies d’onduleurs trois niveaux susceptibles de réaliser la sous-station réversible alimentant le feeder MVDC. Compte tenu du niveau de tension souhaité, entre 6 kV et 9 kV, une association série de deux onduleurs à IGBT est retenue. Une étude analytique portant sur le calcul des pertes est effectuée pour les topologies ANPC (Active Neutral Point Clamped) et FC (Flying Capacitor). Les limites de fonctionnement des onduleurs sont alors calculées et comparées. Les différents résultats amènent à retenir la topologie FC.
Le troisième chapitre est consacré au fonctionnement de la sous-station réversible qui sera basée sur une association de redresseurs à diodes et d’onduleurs de tension FC. Une analyse du comportement dynamique de la sous-station est effectuée. Par la suite, une étude sur la tenue au court-circuit entre le feeder MVDC et le rail est menée. Une solution est alors proposée afin de garantir la robustesse au court-circuit sans avoir à utiliser un disjoncteur électronique rapide. Enfin, la possibilité de mise en œuvre de modules de puissance à base de carbure de silicium est examinée. Grâce à une fréquence de commutation élevée, les onduleurs de tension sont alors utilisés pour faire du filtrage actif des courants absorbés par les redresseurs à diodes.
Le dernier chapitre de cette thèse concerne la conception d’un démonstrateur à échelle réduite. La connexion au réseau triphasé 400 V de deux onduleurs de tension, d’une puissance de 10 kVA chacun et opérant avec un bus DC de 800 V, est présentée. La mise en série de ces onduleurs permet de fonctionner sous une tension continue de 1 600 V pour une puissance apparente totale de 20 kVA. Différentes configurations sont alors testées dans le but de faire fonctionner les onduleurs dans les quatre quadrants du plan puissance Active-Réactive. Une conclusion générale et des perspectives concluent ce mémoire.
